? ? ? ?一、溫度變(bian)化。

? ? ? ?軌道交通系統常年面(mian)臨著跨度很大的溫(wen)度變化(hua)(hua)，極端的溫(wen)變會(hui)(hui)對(dui)涂(tu)層的施工質量與(yu)使用性(xing)能帶來挑戰：1、熱(re)膨脹和(he)收縮。熱(re)脹冷縮會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)涂(tu)層內部(bu)產生應力(li)，進而引發裂紋和(he)剝落；2、黏(nian)接性(xing)能變化(hua)(hua)。高溫(wen)下(xia)(xia)(xia)涂(tu)層發生軟化(hua)(hua)，降(jiang)低其(qi)黏(nian)附性(xing)能。低溫(wen)下(xia)(xia)(xia)涂(tu)層會(hui)(hui)脆(cui)硬(ying)，易于開(kai)裂。3、化(hua)(hua)學穩定性(xing)。高溫(wen)下(xia)(xia)(xia)涂(tu)層配方物(wu)易發生化(hua)(hua)學分解或(huo)氧化(hua)(hua)反應，導(dao)致(zhi)涂(tu)層性(xing)能下(xia)(xia)(xia)降(jiang)。

? ? ? 對于(yu)(yu)溫(wen)(wen)變(bian)對軌(gui)道(dao)交(jiao)通涂(tu)料(liao)帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)影響，涂(tu)料(liao)配(pei)方(fang)的(de)(de)(de)改良是有(you)(you)效緩解這一(yi)問題的(de)(de)(de)有(you)(you)效方(fang)案。有(you)(you)研究表(biao)明，對于(yu)(yu)軌(gui)交(jiao)用(yong)環氧涂(tu)層(ceng)，適量添加酚醛(quan)改性(xing)(xing)環氧，可(ke)以一(yi)定程度(du)(du)上提高(gao)涂(tu)膜的(de)(de)(de)交(jiao)聯密度(du)(du)，從而(er)(er)提高(gao)環氧涂(tu)層(ceng)耐溫(wen)(wen)性(xing)(xing)能(neng)；而(er)(er)采用(yong)多層(ceng)涂(tu)層(ceng)系統，則可(ke)以進(jin)一(yi)步(bu)提高(gao)涂(tu)層(ceng)對溫(wen)(wen)度(du)(du)變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)適應(ying)性(xing)(xing)；有(you)(you)研發人(ren)員開(kai)發出了(le)軌(gui)道(dao)用(yong)反射(she)隔熱涂(tu)料(liao)，通過將鈰/硅/鈦氧化(hua)物復合材(cai)(cai)料(liao)引(yin)入(ru)涂(tu)料(liao)配(pei)方(fang)，制得的(de)(de)(de)熱反射(she)涂(tu)層(ceng)能(neng)使軌(gui)道(dao)板表(biao)面溫(wen)(wen)度(du)(du)降低70%，表(biao)面與內部溫(wen)(wen)差減少約40%，從而(er)(er)有(you)(you)效規避基材(cai)(cai)和涂(tu)層(ceng)因(yin)溫(wen)(wen)變(bian)而(er)(er)帶來(lai)(lai)應(ying)力、形狀的(de)(de)(de)變(bian)化(hua)。

? ? ? ?二、水分濕(shi)度(du)。

? ? ? ?濕度對軌道交通防護涂料同樣有著重要影響。高濕度環境會導致涂層的降解，影響涂(tu)層的(de)物(wu)理和(he)化(hua)學穩定性，增加腐蝕風險：1、黏附力下降。水汽分子滲透到涂層與基材之間，削弱它們之間的黏接，導致涂層氣泡或脫落；2、化學穩定性變化。涂層在高濕環境下容易發生水解或其他化學反應，影響其化學穩定性，并可能導致性能退化；3、腐蝕加速。水汽分子的存在會加速金屬基材的腐蝕過程，特別是在涂層損壞或不完整的情況下更為明顯。

? ? ? ?針對這一系列問題(ti)，研發人員通(tong)過(guo)模擬(ni)高(gao)(gao)(gao)濕(shi)度環境(jing)(jing)，提(ti)出了一些可(ke)行的解決方(fang)案：1、通(tong)過(guo)在軌交軸承結構(gou)上噴涂氧化鋁陶瓷涂層。此方(fang)法(fa)能較(jiao)大程度提(ti)升涂層在高(gao)(gao)(gao)濕(shi)度環境(jing)(jing)下的絕緣性(xing)能，進而提(ti)高(gao)(gao)(gao)其(qi)化學穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)。但(dan)這對氧化鋁微(wei)粒原料的品(pin)控以及(ji)噴涂施工工藝(yi)均具有較(jiao)高(gao)(gao)(gao)要求，距離(li)推廣應用仍(reng)有一定(ding)距離(li)；2、有研究(jiu)者提(ti)出，硅溶膠(jiao)(jiao)涂層耐濕(shi)性(xing)表現良好，經過(guo)特(te)殊處理后的改性(xing)硅溶膠(jiao)(jiao)涂層可(ke)以在高(gao)(gao)(gao)濕(shi)度環境(jing)(jing)中仍(reng)能保(bao)持(chi)較(jiao)高(gao)(gao)(gao)的穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)和耐腐蝕性(xing)，顯示出較(jiao)強的抗濕(shi)氣(qi)滲透能力和長期(qi)保(bao)護作(zuo)用，這也為耐濕(shi)軌交涂料提(ti)供了研發新(xin)思路。

? ? ? ?三、化學腐蝕。

? ? ? ?軌道交通系統經常暴露于多種化學(xue)物(wu)質中，如海風、融(rong)雪鹽、工(gong)業排(pai)放物(wu)、酸雨、清(qing)潔劑(ji)等，這些因素都(dou)可能加(jia)速(su)腐蝕過程。對此，國內外不(bu)少涂(tu)(tu)料(liao)企業推出(chu)了諸多耐鹽霧涂(tu)(tu)料(liao)，為沿海地(di)區、鹽湖地(di)區的軌(gui)(gui)道交通(tong)系(xi)統提供(gong)了可靠的耐腐(fu)蝕(shi)解決方案；自(zi)修(xiu)復技術(shu)也是(shi)提高車身或軌(gui)(gui)線耐腐(fu)蝕(shi)性(xing)的有效方法，有企業通(tong)過(guo)在涂(tu)(tu)料(liao)中加入(ru)特殊的高彈性(xing)樹脂，能讓涂(tu)(tu)層(ceng)具備(bei)良好的柔韌性(xing)和自(zi)我(wo)恢復能力。還有一(yi)些(xie)研發團隊(dui)推出(chu)了軌(gui)(gui)交用微膠(jiao)囊愈合劑，一(yi)旦涂(tu)(tu)層(ceng)表面受到(dao)化學腐(fu)蝕(shi)損(sun)傷，藏于底層(ceng)的微膠(jiao)囊就會(hui)釋放出(chu)修(xiu)復成分(fen)，在不(bu)破(po)壞原有涂(tu)(tu)層(ceng)完整(zheng)性(xing)的前(qian)提下實現深層(ceng)修(xiu)復來填補裂縫，既保(bao)證了軌(gui)(gui)交系(xi)統的美(mei)觀，又阻止了化學腐(fu)蝕(shi)對設施的進(jin)一(yi)步破(po)壞。

? ? ? ?四、紫外線的(de)照射。

? ? ? ?軌道交通系統長期暴露在戶外(wai)陽光的(de)(de)直射(she)下，紫外(wai)老(lao)(lao)化(hua)(hua)(hua)帶(dai)來的(de)(de)影響很是顯(xian)著(zhu)。紫外(wai)線的(de)(de)照射(she)一方面易引起(qi)涂層中化(hua)(hua)(hua)學鍵的(de)(de)斷(duan)裂，導致(zhi)材料結構的(de)(de)降解；另一方面會帶(dai)來熱(re)效應(ying)和(he)活化(hua)(hua)(hua)效應(ying)，加(jia)速(su)涂層氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反應(ying)進而老(lao)(lao)化(hua)(hua)(hua)。在涂料配方中添加有效的紫外線吸收劑、光穩定劑等功能性助劑，是解決這一問題的傳統方法。

? ? ? ?五、機(ji)械(xie)磨損。

? ? ? ?機械磨損(sun)(sun)不僅影響涂層(ceng)的(de)(de)外觀(guan)和防護性(xing)能(neng)(neng)，還可能(neng)(neng)導(dao)致基材暴露，從(cong)而增加(jia)腐蝕(shi)和進一步損(sun)(sun)壞的(de)(de)風險。因此軌交涂層(ceng)必須(xu)能(neng)(neng)夠承受持續(xu)的(de)(de)機械應力，具備較好的(de)(de)耐磨性(xing)。對于(yu)這一(yi)(yi)需求，目前較為實用(yong)(yong)的研發思(si)路有(you)三：1、使用(yong)(yong)耐(nai)磨材料。選擇耐(nai)磨損性(xing)能(neng)更好(hao)的材料，如加強型聚(ju)合物、含(han)有(you)納米填料的涂(tu)料，提(ti)高涂(tu)層的耐(nai)磨性(xing)能(neng)；2、涂(tu)層厚度和結構(gou)優(you)化。采用(yong)(yong)多層結構(gou)設計，提(ti)供更強的防護(hu)和更高的耐(nai)磨損能(neng)力；3、優(you)化表面(mian)處理技術(shu)。通過硬化處理或表面(mian)涂(tu)覆，可以(yi)進一(yi)(yi)步增強涂(tu)層的抗(kang)磨損能(neng)力。有(you)科(ke)研團隊研發了一(yi)(yi)種能(neng)應用(yong)(yong)于(yu)軌交輪轂與(yu)扭桿系統的耐(nai)磨涂(tu)料，其選用(yong)(yong)了聚(ju)酰胺酰亞(ya)胺樹脂(zhi)、聚(ju)四氟乙烯和二硫(liu)化鉬潤滑劑，涂(tu)層經過300萬(wan)次疲勞試驗(yan)仍完好(hao)無(wu)損，同時兼具了良好(hao)的絕(jue)緣性(xing)能(neng)。

（摘自：涂料工業）