5月份臨近結束，各大上市涂企都已經對外批露了2018年財報。綜合分析24家上市涂料企業，總營收約176.43億元。2018年營收超過10億元的共有4家公司，分別是三棵樹、亞士創能、紫荊花、飛凱材料。實現凈利過億的只有三棵樹和飛凱材料兩家企業。具體來看，共有21家涂料企業2018年營業收入實現增長，其中三棵樹、飛凱材料、廣信材料、惠爾明、飛鹿股份、中航新材、磐彩環保7家企業營收增速超過30%；約63%的企業（15家）在2018年凈利潤出現了下滑，其中2家企業報虧。營收和凈利實現雙增長的企業僅有8家，占1/3，分別是三棵樹、飛凱材料、美佳新材、寶塔山漆、惠爾明、奔騰股份、**科技以及磐彩環保。      國外企業方面，宣偉2018年營收創新高，銷售額**突破170億美元，去年同期為150億美元，整整增長了25億美元。其中主要原因是并購為其提供快速增長的業績；業績排名第二的PPG，2018年全年持續經營業務的凈銷售額約為154億美元，同比增長約4%；2018年歸屬于PPG的凈收入為13.41億美元，同比下降15.87%；全年持續經營凈收入為13億美元，同比下降7.1%（PPG是臺灣永光化學重要客戶之一，紫外線吸收劑在其汽車涂料產業有重要應用。）；阿克蘇諾貝爾2018年全年實現銷售額92.56億歐元（約合103億美元），2017年為96.12億歐元，由于定價/組合增長受銷量下降的影響被部分抵消，導致銷售額同比下降4%。阿克蘇諾貝爾于2018年10月1日完成專業化學品業務的出售，獲得58億歐元的凈利潤。2018年歸屬于股東的凈利潤為67億歐元，其中4.1億歐元（約合4.57億美元）來自持續性經營業務，63億歐元來自停產業務。整體來看，國外涂料企業在2018年也同樣表現不佳。      加上24家國內涂料企業，在統計的34家涂料企業之中，營收和凈利實現雙增長的企業僅有9家。從國內外上市涂料企業2018年報數據來看，業績增長放緩、盈利下降已是不爭的事實。多數企業在財報中提及業績下降與原材料價格持續上漲有關。盡管為抵消原材料上升成本，不少企業2018年幾次提升價格，但依然對業績造成了影響，如阿克蘇諾貝爾、立邦等。      也有不少國內涂料企業在這波漲價潮中沒有選擇漲價，因此受到的利潤沖擊較為顯著，比如亞士創能。亞士創能在年報中指出，受環保整治、大宗原材料走勢等多種因素影響，2018年公司產品的主要原材料聚苯乙烯顆粒采購單價同比上漲約14.27%，乳液采購單價同比上漲約2.22%；樹脂同比上升23.99%，且公司產品銷售價格未相應上調，毛利率有所下降。      綜合來講，涂料行業業績不佳不僅受到原材料上漲、環保風暴、房地產調控等微觀因素，還受到中國經濟增長放緩，終端市場需求疲軟的宏觀因素影響。不過，市場低迷期也是行業洗牌期，對于涂料企業來說，在行業洗牌期間，挑戰和機遇并存。根據國家統計局和中國涂料工業協會的統計，2018年，1336家規模以上企業產量達1759.79萬噸，同比增長5.9%。1998家規模以上工業企業主營業務收入總額達3264.8億元，同比增長6.5%；實現利潤總額236.48億元，同比增長5.1%。粗略一算，這24家上市涂料企業市場份額占比只有5.4%，行業極為分散。      近幾年，為了尋求新增長點，體量大的國際企業紛紛選擇并購同類型行業企業。這種現象不僅僅出現涂料行業，上游原材料行業更是異常活躍。國內涂料企業本身體量不大，正處于成長階段，有些選擇在深挖主營業務的基礎上，跨界進入相關行業，拓展新業務，比如三棵樹進軍防水行業、渝三峽A布局新材料產業、紫荊花布局輔材市場等，有些則選擇從涂料制造商向綜合服務商轉型。目前，行業內的競爭已經不僅僅局限于某一個產品，系統性的解決方案更為客戶所看重。

        近日，立邦母公司日涂控股集團對外披露了2019年第一季度財報。財報顯示，2019年1月至3月，立邦銷售收入同比下降1.2%至1473.59億日元（約合92.3億元人民幣），營業收入同比下降8.2%至201.29億元（約合12.61億元人民幣）。合并稅前季度利潤為203.78億日元（同比下降6.8%），歸屬母公司所有者的季度利潤為106.48億日元（比去年同期減少8.8%）。     從不同涂料業務來看，立邦第一季度汽車涂料實現銷售額407.3億日元（約合25.51億元人民幣），同比下降5.7%；建筑涂料實現銷售額751.8億日元（約合47.08億元人民幣），與上期持平；工業涂料實現銷售額160.5億日元（約合10.05億元人民幣），同比增長3.4%；其他包括船舶、汽車修補漆等涂料實現銷售額124.5億日元（7.8億元人民幣），同比增長0.9%；涂料業務實現銷售額共計1444.2億日元（約合90.46億元人民幣），同比下降1.1%；精細化工業務實現銷售額共計47.5億日元，同比下降3.4%。     從不同地區分析來看：在日本，汽車產量略高于去年同期水平，由于**外觀、高附加值涂料的出貨量強勁，汽車涂料的銷售額超過去年同期（注：上海蒼洪實業經營的紫外線吸收劑產品在汽車涂料產業應用*為集中和普遍）；工業涂料方面，由于新房開工數量增加，以及上一年發生的自然災害復蘇后需求增加，工業涂料的銷售額超過去年同期。通用涂料方面，由于在市場的穩步發展中，努力在零售領域擴大銷售，銷售額超過了去年同期。因此，日本地區的銷售收入為434.43億日元（約合27.21億元人民幣；同比增長2.1%）。合并營業收入為96.23億日元（同比下降20.7%）。合并營業收入包括從海外集團公司獲得的股息15.58億日元（去年同期為33.9億日元）。      在亞洲地區，汽車涂料銷售市場仍然疲弱，因為中國的汽車產量低于上一年的水平。此外，雖然泰國的汽車產量超過去年的水平，但由于產品組合的變化導致單位價格下降，因此低于去年同期。關于營業成分比例*大的通用涂料的銷售額，由于中國法規收緊，住房相關市場持續低迷，一方面家居室內裝飾和主要建筑外墻涂料的銷售情況良好；另一方面，新加坡和馬來西亞市場疲軟。匯率影響低于去年同期。因此，亞洲地區的銷售收入為824.84億日元（約合51.66元人民幣；同比下降2.3%），營業收入為114.94億日元（同比下降4.8%）。      在美洲地區，汽車涂料的銷售額與去年同期相比有所下降，主要原因是美國核心地區的汽車產量低迷。由于惡劣的天氣條件和其他因素，通用涂料的銷售額同比下降。因此，該地區的銷售收入為175.14億日元（同比下降2.3%），營業收入為6.29億日元（同比下降32.3%）。      從財務狀況分析看，立邦公司總資產與去年同期相比增加了379.43億日元，達到9919.32億日元。流動資產較上期增加78.24億日元，主要是由于現金和現金等價物減少，而貿易和其他應收賬款增加。此外，與去年同期相比，非流動資產增加了301.19億日元。

      近年來，全球汽車行業保持持續增長勢頭，汽車銷量實現連續多年上漲。截止至2018年全球汽車銷量達到了9560萬輛，仍處較高水平。在全球汽車銷量穩步增長下，雖然汽車涂料面臨環境問題和原材料價格上漲的威脅，但仍維持了較好發展態勢。據統計，2018年全球汽車涂料市場規模在228億美元左右，預計到2023年，全球汽車涂料市場規模將達到273億美元，年復合增長率為3.6%。      區域分布來看，亞太地區是全球*大的汽車涂料消費市場，2016年占全球需求量的46%左右;其次是南北美洲，占比為30%;歐洲所占比重也超過20%，約為21%;中東及非洲占比則只有3%。      細分市場來看，汽車OEM涂料及修補涂料仍占據著全球市場的絕大部分份額，2016年合計比重約為70%;汽車零部件涂料在全球比重為18%，卡車、汽車和其他車輛用涂料占比為12%。（注：臺灣永光化學紫外線吸收劑在汽車OEM涂料及修補漆產業有廣泛的應用，是臺灣永光化學的重要市場領域。）       中國、印度等新興國家的汽車產銷量不斷擴大，轎車檔次逐漸提高，因此新興國家正占據全球汽車涂料市場的重要地位，新興國家市場地位不斷提升。跨國涂料企業通過兼并、收購以及基礎設施擴張來改善銷售渠道，提高產能，繼續鞏固在新興國家的市場占有率。       統計數據顯示，2010年我國汽車原廠漆市場需求量已達21.65萬噸，并呈現逐年增長態勢。隨著中國汽車銷量的不斷增加，對汽車原廠漆的需求也將不斷增強。截止至2017年我國汽車原廠漆市場需求量增長至34.82萬噸。而平均每輛新車涂料需求約為12千克/輛，可測算出2018年，我國汽車原廠漆市場需求達33.70萬噸。但其中75%-80%的市場份額是被國際品牌占領，目前主要的汽車原產漆生產商有日本關西系統(湖南、天津、重慶、沈陽)、巴斯夫、杜邦、PPG、立邦、KCC等。      從企業競爭方面，汽車涂料的用量僅次于建筑涂料用量。因此，各國涂料生產廠家非常重視汽車涂料的發展動向及開發。汽車涂料的生產和技術開發有集團化、國際化的傾向。未來，水性和粉末涂料將成為汽車涂料的主流，但汽車底、中、面漆要求各異，各有偏重。對于陰極電泳漆，今后將進一步提高耐腐蝕性，重視提高防銹鋼板的實用性和車身防銹性;提高包括電泳底漆在內的綜合涂膜外觀質量，趨向改用厚膜CED;在涂高明度(淺色)色的場合，解決常發生的CED抗黃變的問題；對于中涂，將提高中層涂層的外觀裝飾性(平滑性)，有厚膜化的傾向;提高厚膜涂裝的作業性(抗氣泡、流掛性)，在高裝飾的4層汽車涂裝工藝中有涂兩次中間涂層的趨向;提高中間涂層的耐崩裂性。要求中間涂料與電泳底漆、面漆的層間結合優良，在受沖擊時能承受沖擊能量;中涂的顏色與面漆的顏色配套，有同色化的傾向，并正在通過改進涂裝設備來提高裝飾性;適應VOC法規的要求，實現低公害化。       對于面漆市場而言，市場上的轎車用面漆的耐候性已不成問題，在這方面所需做的工作是開發高耐候、色彩多樣化的新型顏料。各國汽車用涂料的制造廠，當今主攻方向是采用各種技術措施，來提高轎車用面漆的外觀裝飾性(高平滑性、高光澤性)。另外是高固體分化，以提高其涂裝作業性(抗氣泡、流掛性、一次涂裝厚度)和適應VOC法規的要求。

       日前，浙江嘉興港區**百億項目——中國航天瑞華泰高分子新材料聚酰亞胺項目首期破土動工。據悉，該項目總投資達115億元，將建設包括一個光電材料研發總部和四個產業項目，將生產包括聚酰亞胺在內的各種高分子材料，項目分三期建設，預計2025年完成建設，全部達產后，年產值130億元以上。瑞華泰是一家致力于高性能聚酰亞胺薄膜系列產品的研究和制造的合資企業。該項目是瞄準國家重大需求、全球技術和產業制高點，重點在國家電子信息產業、5G通訊技術、高鐵、大飛機、新型顯示技術、新一代核能、超導等項目上提供有國際競爭水平的材料解決方案。              讓我們了解下聚酰亞胺（PI膜）的應用領域。聚酰亞胺是目前已經工業化的高分子    材料中耐熱性*高的品種，以作為薄膜、涂料、塑料、復合材料、膠粘劑、泡沫塑料、纖維、分離膜、液晶取向劑、光刻膠等在高新技術領域得到廣泛的應用。（注：根據不同應用領域品質要求，PI膜配方中需要添加紫外線吸收劑等耐候助劑，用以提升產品的耐候性、抗黃變性。）        聚酰亞胺（PI）材料在各個領域的應用主要有：       可折疊手機蓋板：透明的PI薄膜因其柔軟透明等特性，被三星、華為等廠商選作可折疊手機蓋板材料使用。       FPC：隨著5G時代的來臨，PI軟板已無法滿足消費者的需求，此時modify PI出現了，它通過改良氟化物配方，其效能也可得到提升，而且其成本只有LCP的70%。      隔膜：PI在電池隔膜中的應用主要有兩種，一種是利用PI對其他基材的隔膜進行改性制備復合隔膜，提高基材隔膜的熱穩定性；另一種是單獨使用PI制備PI隔膜。     電工級PI膜：該類產品要求較低，國內已能大規模生產且性能與國外產品沒有明顯差別；電子級PI膜是隨著FCCL的發展而產生的，是PI膜*大的應用領域。其除了要保持電工類PI膜優良的物理力學性能外，對薄膜的熱膨脹系數，面內各向同性(厚度均勻性)提出了更嚴格的要求。     未來仍需進口大量的電子級PI膜，其原因是國產PI膜在性能上與進口PI膜存在一定的差距，不能滿足FCCL中高端產品的要求。在預測未來市場價格方面，長期以來電子級PI膜的定價權一直由杜邦公司，鐘淵公司所掌控，但是隨著近年來韓國SKC和KOLON兩家公司的分別加入重組，產品價格有所降低，但是電子級PI膜仍存在著較高的利潤空間。

       儲罐的腐蝕一般發生在哪些部位？應該如何防范？在高危的化工行業，如果我們不能及時的發現設備的腐蝕，后果便是一場場的事故，特別是各種高危介質的載體--儲罐。      那么儲罐腐蝕一般在哪些部位？會出現哪些腐蝕？儲罐常見腐蝕原因有哪些？     儲罐外壁接觸大氣，儲罐周邊的環境一般為石油化工企業，工業大氣中含有二氧化      硫、硫化氫、二氧化氮等有害氣體，由于吸附作用、冷凝作用或下雨等原因，空氣中的水汽或雨水在儲罐外壁形成水膜，這種水中可能溶有酸、堿、鹽類和其他雜質，會起到電解液的作用，使金屬表面發生電化學腐蝕。因電解液層比較薄，所以外壁電化學腐蝕比較輕微，而且腐蝕也比較均勻。但在罐頂凹陷處、焊縫凹陷處、保溫層易進水的地方、抗風圈與罐壁連接處以及其他易積水的地方，會形成較為嚴重的局部腐蝕。      儲罐內壁有兩個重點腐蝕部位，分別是底部焊縫向上0-300mm的范圍內的罐壁以及介質液位波動處。在介質中雜質的水分長時間沉積，在灌內形成積水，由于排水管的中心線一般比罐壁高約300mm，所以罐底始終有200mm-300mm的水存在，沉積水中含大量的氯化物、硫化物、氧、酸類物質等，形成較強的電解質溶液，產生電化學腐蝕，造成儲罐內壁根部較嚴重的局部腐蝕。      罐壁液位波動處，由于介質內和介質上部氣象空間中的含氧量不同，可形成氧濃差電池而造成腐蝕。還可因液位處干濕狀況頻繁交替導致沉淀物的積聚而形成垢下腐蝕。在儲罐進出料過程中，液位的變化及攪動作用，更加速了這兩種腐蝕。       儲罐罐底的腐蝕。罐底一側與介質接觸，一側與土壤接觸。儲罐底板的介質側一般腐蝕的會比壁板更加嚴重，有時甚至會腐蝕穿孔而出現泄漏現象。這些腐蝕主要源于灌內的沉積水，沉積水中的硫化物、氯化物、氧等物質會與金屬發生反應，造成的電化學腐蝕。另外，在物料的注入部位，由于流體的沖刷，可能形成局部的沖蝕。立柱在灌裝、提取、液流運動等正常狀態下，都可能與底板發生摩擦和振動，這種機械磨損配合縫隙腐蝕，可導致立柱下底板的腐蝕穿孔。      儲罐底板的土壤側的儲罐底板的腐蝕比介質側更加嚴重。邊緣板是容易受腐蝕的部位，儲罐基礎如果沒有有效的防滲水措施或防滲水材料老化失效，則雨水和水汽容易沿罐底板與罐基礎的縫隙侵入到罐底的周邊部位，進行腐蝕。由于儲罐沉陷的不均勻，底板會高低起伏或有踏空現象。罐底板與基礎的接觸不良會導致罐底土壤的充氣不均而形成氧濃差電池，造成罐底板的腐蝕。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------上海蒼洪近20年專注高分子材料抗紫外抗黃變，提供產品技術咨詢，彰顯專業服務。有需求請聯系。

              PPG美國工業涂料副總裁布勞恩指出，在自動駕駛汽車領域，油漆和涂料公司正在做大量工作。 他指出對于自動駕駛汽車，我們被要求研究以前從未被要求使用的涂層。自動駕駛汽車上到處都是傳感器，傳感器需要防護涂層。這些電子產品對汽車涂料的需求及要求更高，如柔軟的觸感、防指紋和防眩光涂料。涂料企業必須做的不僅僅是防止腐蝕和增加顏色。導電涂料可以儲存和轉移鋰離子電池中的電變化；功能涂層可以提高客艙或傳動系統的加熱效率；卡車和高速公路設備可能全部采用電動，而自動駕駛卡車可能成為貨運的未來。      自動駕駛汽車涂料將會提出一些需要解決的問題。20世紀的革命性創舉使T型車實現量產時，他們生產的汽車只有一種顏色-黑色。之后，為了滿足買家的口味，汽車制造商把車漆成了幾乎所有可以想象得到的顏色。現在，汽車行業又一次聚焦*初的黑色涂料，以解決自動駕駛汽車的一個危險盲點--導航激光看不清黑色。深顏色會吸光，這意味著自動駕駛汽車的導航激光不會被黑色車反射回來——或者說探測不到黑色車。對于傳統油漆生產商來說，這是一個潛在的商機。全球*大的汽車涂料生產商PPG工業公司正在研發一種油漆，它會使激光器發出的近紅外光穿過黑色汽車的外涂層，并從反光底層上反射回來——讓傳感器能探測到它。（注：PPG涂料公司是臺灣永光化學重要的客戶之一，大量使用臺灣永光紫外線吸收劑系列產品）       解決無人駕駛技術領域*棘手的難題，對眾多涂料廠商來說將意味著巨大的商機，并且這不僅僅是未來汽車面臨的挑戰。已經具有自動泊車、踩剎車、避開障礙物和找到正確車道等功能的汽車，依靠的是隱藏在保險杠和側板中的壓力傳感器和變送器。艾仕得涂料系統有限公司(Axalta Coatings Systems Ltd.)的**技術官巴里?斯奈德(Barry Snyder)說，油漆和涂料會干擾或改善這些傳感器的性能，“從油漆的角度來看，自動駕駛汽車提出了一些重大問題，”他說，“不過，當今用于智能汽車的技術已經給我們提出了需要應對的挑戰。”      再者，自動駕駛汽車普及會鼓勵大家更多地使用共乘服務，并可能導致新車銷售減少，這會給油漆生產商構成諸多威脅。自動駕駛技術消除了駕駛中的人為錯誤，應該會導致事故減少，這也意味著汽車修理店的油漆銷售量會下降。艾仕得面臨的風險尤其大，因為汽車涂料銷售在該公司總收入中的占比超過80%。不過，油漆生產商有充分的理由保持樂觀：PPG的**技術官戴維?貝姆(David Bem)說，自動駕駛汽車對油漆、密封膠和其他涂料的需求可能是目前汽車需求量的兩倍。如果電動發動機受到自動駕駛汽車的青睞，涂料需求的增幅將超過9倍，他說：“即使因為大家都在拼車出行，汽車產量會縮水，但涂料需求仍然會增長。可噴涂表面面積將出現大幅度增加，而且對我們而言，需要提供的涂料品種會有很大的不同。”       這主要是因為電動車需要的巨型電池組——通常一輛電動車可能會配備一個裝有數千塊小電池的金屬盒，其占據了車底盤左右車輪和前后車軸之間的空間——每個部件都需要厚厚的特殊涂層。有些涂層是為了防止電池過熱，另一些是防潮和防腐。總體而言，每輛電動車可能需要超過1000平方米的涂層，而目前傳統汽車的涂層面積約為70平方米。    艾仕得的斯奈德說，一些解決方案會產生其他需要解決的問題。如果車輛涂上自清潔涂層以保持傳感器清潔，修補漆也就無法粘附到車身表面，從而使修復更具挑戰性。而這對于涂料公司來說再好不過了，他們能順勢推出一種新的劃痕修補涂料。“如何做出一種不會粘上污物但可以重新噴漆的新涂料呢？”斯奈德問道，“這就是我們這種公司賴以生存的法寶。”

    水性聚氨酯涂料是以水性PU樹脂為成膜物，以水為分散介質，輔以顏填料、助劑等調配而成的環保型涂料。交聯改性的水性聚氨酯涂料具有良好的貯存穩定性、涂膜機械性能、耐水性、耐溶劑性及耐老化性能（罩光清漆或白色面漆還可添加紫外線吸收劑等助劑進一步提升其抗黃變性能）。木器水性聚氨酯涂料主要包括熱固型和含封閉異氰酸酯型。    我國目前聚氨酯的主要應用領域是聚氨酯發泡材料、合成革用聚氨酯、聚氨酯涂料和彈性體等。近年來，我國聚氨酯制品消費*多的是聚氨酯泡沫，消耗占比39.2%；合成革漿料消耗占比17.1%; 涂料消耗占比為16.1% 。其他制品所占比重均在10%以下。           聚氨酯涂料在木器涂料工業中占主導地位，占到75%的市場份額；其次是汽車修補漆，占40%左右。其他聚氨酯防腐涂料、聚氨酯塑膠涂料等占10%左右的市場份額。水性聚氨酯材料以其環保性能，在膠粘劑及涂料行業有很好的發展前景。水性聚氨酯分散體已成功地應用于輕紡、皮革加工、涂料、木材加工、建材、造紙和膠粘劑等行業。目前，以水性聚氨酯分散體為基料而生產出來的新型水性涂料，正逐步取代溶劑型聚氨酯涂料，廣泛用作水性木器漆和水性木器封閉底漆；并且漆膜耐磨、快干、外觀好、耐溶劑性好的水性聚氨酯涂料在國內木器涂料領域占有的市場份額正在逐步提升。此外，水性聚氨酯分散體還能用作水性塑料涂料、水性工業涂料、水性防腐蝕涂料、水性聚氨酯內外墻涂料、水性聚氨酯膠黏劑等，滿足不同行業的性能要求。 

         反射隔熱水性建筑涂料是以水性樹脂為基料，以水為分散介質，加入顏填料（主要是紅外反射顏料）、助劑等成分而制成的涂料。建筑反射隔熱涂料又稱太陽熱反射隔熱涂料，其涂層能夠反射和輻射太陽輻照能量，是一種節能環保的新型涂料。       根據國標規定，建筑用反射隔熱涂料產品分為隔熱中涂漆、反射隔熱平涂面漆、反射隔熱質感涂料。現有行標JG/T 235-2014《建筑反射隔熱涂料》僅規定了反射隔熱面漆的太陽光反射比、近紅外反射比、半球反射率等技術要求。相應涂料產品實現隔熱方法和知識原理簡述如下：       一、太陽光可分為紫外線（UV)、可見光和紅外線，這三個波段的太陽能分別是：      1、UV波段，占太陽能的4%。這部分紫外線能量高，對高分子成膜物破壞力大。可以添加紫外線吸收劑來提升涂料耐候性。      2、可見光，占太陽能的43%；      3、近紅外，占太陽能的53%，主要熱量之源。       二、根據對熱傳導機制的影響不同，市場上反射隔熱涂料可分為三類，目前建筑反射隔熱涂料主要采用反射型+輻射型組合使用。      1、阻隔型——阻止熱傳導：低導熱系數+厚度→熱阻（中涂）      2、反射型——高反射率少吸熱：起源于鋁基反光涂層      3、輻射型——將熱能以紅外輻射形式發射出去：高半球發射率       三、反射隔熱涂料配方       1、空心微球：A 玻璃微珠，B 陶瓷微球      2、二氧化硅氣凝膠（aerogel）——超級中空，超輕、隔熱、耐溫      3、遠紅外粉——中遠紅外強發射率（高半球發射率），價高且提升有限，使用受限 。      4、反射隔熱顏料      A 反射隔熱鈦白粉——基于二氧化鈦經過特殊的結晶改性，從而達到很高的紅外反射性能。      B 反射隔熱彩色顏料，又稱彩色冷顏料——吸收可見光獲得色彩，同時有較高紅外反射能力；局限性：價格昂貴、顏色選擇少等。       四、反射隔熱涂料配方實現       1、選用空心微珠，執行JG/T 235-2014標準，其實際機理是基于低導熱系數 ，用于一定厚度的中涂更為合適。對JG/T 235-2014標準而言，白漆或淺色高明度值的產品污染后太陽光反射比變化率不易達到，其他顏色是否能達標需要做色卡數據庫分析。       2、選用反射隔熱鈦白粉，執行JG/T 235-2014標準，基于二氧化鈦經過特殊的結晶改性，從而達到很高的紅外反射性能，目前建筑涂料比較常用，白漆或淺色高明度值的產品易達標，其他中低明度的顏色是否能達標需要做色卡數據庫分析。碳黑和鐵黑對全部太陽光均有強烈吸收，不可作為反射隔熱涂料的配色顏料。 

            戶外用水性木器清漆噴涂在底材上比較容易產生黃變現象，這是水性木器清漆耐候抗黃變性能不夠的原因導致。加之清漆配方中沒有顏填料的阻擋，陽光中的紫外線更易穿透清漆層而照射到木器底材，這更會加劇黃變的產生。如果阻止或延緩這種黃變產生呢？通常有以下建議方法。       一、選用具有抗變黃性能的原材料，如水性丙烯酸樹脂、脂肪族聚氨酯樹脂等；固化劑的選擇也要有耐黃變的性能。      二、視需求如果成本能承受，可在每一層涂料里選用合適的抗黃變劑、紫外線吸收劑、受阻胺光穩定劑等助劑來提升涂料抗黃變性能。      三、用合適溶劑（醇類溶劑）溶解一定濃度的合適抗黃變劑先進行一次底材噴涂處理，這能有效提高整個涂層的抗黃變效果。      四、如果有封閉底漆，在封閉底漆里加入合適的抗黃變劑和醇類溶劑，用較低粘度噴涂以提高底漆的滲透性。這也能一定程度提升抗黃變效果。      五、木材中含有的單寧酸易引起變黃，那么底漆可以選用抗單寧酸的樹脂或助劑來處理。

  本周，由韓國KCC、Wonik QnC公司和SJL Partners L.L.C.組成的財團正式完成了對世界有機硅巨頭美國邁圖集團的收購。此次引人注目的收購是強強聯手嗎？這值得期待和觀察。  博斯在一份聲明中說，此次收購，以及與KCC有機硅部門進一步合并，我們將通過擴大產品組合、擴大地理范圍和加強財務狀況來進一步提升邁圖在全球的領導地位； 摩根大通**執行官兼邁圖公司總裁杰克·博斯(JackBoss)表示，此次收購有助于提升公司的全球地位，尤其是在有機硅市場。       此次交易金額為31億美元，投資集團需承擔邁圖的凈債務，這至少需要2.5億美元的現金。根據交易條款，邁圖股東所持有的已發行和未發行的普通股每股收到32.50美元現金。 邁圖集團是有機硅和高新材料的全球***，有著超過75年的歷史，擁有24個生產基地和12個研發中心，為100多個國家和地區的4000余家客戶提供產品和解決方案。 韓國KCC集團成立于1958年，總部位于韓國首爾，是韓國化學材料生產領域的龍頭企業，主要產品包括建筑材料、特種材料和各種涂料。其涂料產業包括汽車涂料、船舶涂料、集裝箱涂料等，臺灣永光化學的紫外線吸收劑在這些涂料類別中有廣泛的應用。 KCC還從事用于特種涂料和精密化學工程領域的有機硅產品的研發和生產；Wonik主要生產和銷售用于半導體晶片的石英和陶瓷制品；SJL則是韓國一家投資管理公司。